Электромобили в Грузии: рынок, зарядки и что учесть в дороге
Электромобили в Грузии: сколько их на дорогах, почему растёт рынок, где зарядные станции, сколько стоит киловатт и что учесть в горах.
Электромобилей в Грузии пока меньше процента от всего автопарка, но растут они быстрее любого другого сегмента: на 1 января 2025 года в стране было зарегистрировано 9 045 машин, за год прирост составил 79%. Двигают рынок налоги, а не экологические соображения: электромобили освобождены от акциза при ввозе. Зарядные станции закрывают Тбилиси, трассу до Батуми, Кахетию и основные курорты, а в высокогорье их нет вообще.
Сколько электромобилей в Грузии и откуда они приезжают
Отдельную статистику по электромобилям в Грузии ведут с 2017 года. Тогда их было 852. К началу 2025-го стало 9 045, то есть рост больше чем в десять раз за восемь лет. Около трёх четвертей всех машин зарегистрировано в Тбилиси, дальше с большим отрывом идут Имерети и Самегрело.
Возят в основном с американских аукционов. В 2024 году страна импортировала 5 454 электромобиля на 107 млн долларов: 3 313 из США, 841 из Китая, 840 из Японии, 199 из Германии. За первое полугодие 2025 года ввезли 3 616 машин, на 88% больше, чем годом раньше. Китайские бренды в этой статистике прибавляют быстрее всех, и BYD в тбилисском потоке уже примелькался.
Есть важная оговорка. Грузия работает как перевалочный хаб: часть ввезённых машин в стране не остаётся, а уезжает дальше, в Азербайджан, Армению и Центральную Азию. Поэтому цифры импорта всегда выше реального прироста парка.
Ещё одна деталь, которая многое объясняет о рынке. Среди новых регистраций 2025 года на бензин пришлось около 60%, на гибриды почти четверть, на дизель 9%, а на чистые электромобили примерно 5%. Массовый выбор грузинского покупателя сейчас гибрид, а не электрокар.
Почему рынок электромобилей в Грузии растёт
Электромобили не облагаются акцизом при ввозе, для гибридов ставка снижена. Для машин с двигателем внутреннего сгорания акциз считают по объёму цилиндров и возрасту, и весной 2026 года правила заметно ужесточили. С 1 апреля ставка для автомобилей старше шести лет выросла до 4,5 лари за кубический сантиметр против 1,5 лари для машин моложе шести лет. Изначально правительство собиралось вовсе запретить ввоз шестилеток и старше, но под давлением автоимпортёров заменило запрет повышенным акцизом.
Ни возрастное ограничение, ни новая ставка на электромобили не распространяются. Объёма двигателя у них нет, значит нет и базы для акциза. Электрический хэтчбек 2016 года выпуска сегодня оформить в Грузии проще и дешевле, чем бензиновый седан того же возраста.
Рынок при этом просел в целом: за январь–май 2026 года в страну ввезли 77 054 легковых автомобиля, минимум за четыре года. Доля электромобилей растёт отчасти и потому, что всё остальное подорожало.
Где заряжать электромобиль в Грузии
Операторов несколько, у каждого своё приложение:
- E-Space. Работает с 2016 года, больше 150 станций по стране, из них 78 бесплатных. Семь быстрых стоят на трассе между Тбилиси и Батуми, медленные есть в Степанцминде, Зугдиди и по Кахетии.
- EcoCars. Преимущественно быстрые станции в городах и на основных маршрутах, включая Гудаури и центр Кутаиси.
- Da-tene. Быстрые зарядки в Кахетии (Телави, Кварели) и в Ахалцихе.
- Charger Plus. Сеть помоложе, ключевые точки в Гудаури и Лагодехи.
- Moveo. Новый оператор с мощными станциями на 60, 180 и 240 кВт, разъёмы CCS2 и GB/T. Сеть небольшая, но растёт.
- ProCredit. Карта бесплатных зарядок, включая нетипичные точки вроде Джвари и Озургети. Статус станции приложение не показывает, о работоспособности узнаёшь на месте.
Плюс городские бесплатные зарядки в Тбилиси. Мэрия ставит их по заявкам жителей, а в начале 2025 года объявила аукцион ещё на 198 точек по городу. Быстрыми они не являются, но для ночной подзарядки во дворе годятся.
Общую карту удобно смотреть в PlugShare или на ev-georgia.net, запустить сессию оттуда не выйдет. Приложения нужных сетей ставьте и привязывайте карту дома. Я в первый раз регистрировалась прямо у станции под Зестафони: подтверждение по SMS, привязка карты, обновление приложения, минут пятнадцать вместо трёх.
Разъёмы и кабели: что должно лежать в багажнике
Быстрая зарядка в Грузии почти везде CCS2. Второй по распространённости разъём GB/T, он нужен машинам с китайского внутреннего рынка. CHAdeMO встречается реже, например на крупных заправках Socar вдоль автобана.
Отдельная история с Tesla из США. У американских машин разъём NACS, и без переходника на CCS2 к грузинской станции они не подключаются. В прокатных автомобилях адаптер обычно лежит в комплекте, у частных владельцев по-разному.
Медленные станции Type 2 чаще всего идут без собственного кабеля. Свой кабель Type 2 решает вопрос на парковках отелей, у виноделен и в торговых центрах. Аварийная зарядка от бытовой розетки 220 В добавляет примерно 10–15 км запаса в час, то есть работает только на ночь или как крайний вариант.
Сколько стоит зарядка по сравнению с бензином
Ориентировочные тарифы: около 0,6 лари за кВт·ч на медленных станциях и около 0,85 лари на быстрых. Точную цену показывает приложение сети, у разных операторов она отличается.
Посчитаем на сотню километров. Средний электрический кроссовер расходует 17–20 кВт·ч, это 15–17 лари на быстрой зарядке и 10–12 лари на медленной. Бензиновый кроссовер с расходом 9–10 литров при цене 95-го около 3 лари за литр потратит 27–30 лари. Разница примерно вдвое. На бесплатных городских станциях Тбилиси она ещё заметнее.
В горах эта арифметика перестаёт работать. На затяжных подъёмах расход растёт, зато на спуске рекуперация возвращает часть заряда обратно в батарею.
Горы, зима и реальный запас хода
Паспортные цифры запаса хода в Грузии можно смело уменьшать:
- Мороз и работа печки отнимают 20–30%.
- Подъём на 1 500–2 000 метров съедает заряд ощутимо быстрее равнинной трассы.
- Спуск часть возвращает, но не всю.
На подъёме от Ананури к Гудаури зимой расход у меня вырос примерно в полтора раза против трассы, и в Степанцминду я приехала с меньшим остатком, чем планировала. Теперь на этот участок закладываю треть сверху и выезжаю из Тбилиси на полной батарее.
Правило для длинных перегонов простое: планировать зарядку на 20% остатка, а не на 5%. И проверять статус станции в приложении до того, как свернуть с трассы.
Куда на электромобиле лучше не ехать
Зарядок нет в Сванети, Тушети, Раче и Хевсурети. Для части этих направлений вопрос снимается сам собой: прокатным машинам туда нельзя независимо от типа двигателя и класса автомобиля. В список запрещённых для аренды направлений входят Тушети, Ушгули, Джута, дорога через перевал Годердзи и Вашловани.
Реалистичная картина по маршрутам выглядит так:
- Тбилиси и окрестности: Мцхета, Дашбаши, Бакуриани. Вопросов не возникает.
- Кахетия: Сигнахи, Телави, Кварели. Быстрые зарядки есть в Телави и Кварели, многие винодельни и гостевые дома пускают к розетке.
- Трасса до Батуми: 370 км, одна остановка в районе Зестафони или Кутаиси на 30 минут.
- Военно-Грузинская дорога до Степанцминды: 150 км в одну сторону, зарядки по пути есть, зимой нужен запас.
- Сванети, Рача, Хевсурети: не для электромобиля.
Аренда электромобиля в Грузии: кому подходит
Взять электромобиль напрокат можно в Тбилиси и Батуми, чаще всего в парках стоят Tesla Model 3 и Model Y, реже китайские и корейские кроссоверы. Электромобилей в прокате заметно меньше, чем бензиновых машин, в том числе на MY.DRIVE, поэтому бронировать их лучше заранее и не в последнюю неделю перед поездкой.
Перед подтверждением брони уточните три вещи:
- Какой разъём у машины и лежит ли в комплекте переходник на CCS2.
- Есть ли в багажнике кабель Type 2 и аварийный кабель на бытовую розетку.
- Зарегистрирован ли автомобиль в системе парковки Тбилиси.
Последний пункт важен из-за льготы: владельцы электромобилей освобождены от платы за зонально-почасовую парковку в столице. Есть и обратная сторона. Штраф 100 лари предусмотрен за стоянку у зарядной станции без зарядки, и электромобилей это касается тоже: встали на место и не подключились, значит нарушили.
Что важно знать
Электромобили в Грузии перестали быть экзотикой, хотя до массового сегмента им далеко: меньше процента парка, зато самая быстрая динамика и налоговый режим, который работает на них. Инфраструктура закрывает Тбилиси, трассу до Батуми, Кахетию и Военно-Грузинскую дорогу, а высокогорье не закрывает совсем. Для стандартного туристического маршрута этого хватает при трёх условиях: приложения сетей поставлены заранее, кабель Type 2 лежит в багажнике, зимой к расчётному расходу добавлена треть.
