Բաթումիի օդանավակայանը՝ ինչպես հասնել և ուր շարժվել հետո

Բաթումիի օդանավակայանը գտնվում է քաղաքի կենտրոնից 6 կմ հեռավորության վրա, տաքսիով ճանապարհը տևում է 10–15 րոպե՝ պիկ ժամերից դուրս։ Քաղաք կարելի է հասնել ավտոբուսով, տաքսիով կամ միանգամից վերցնել վարձակալված մեքենան, եթե ճամփորդությունը սկսվում է հենց օդանավակայանից։ Հետո երթուղիները ճյուղավորվում են. մեկը ծովի երկայնքով գնում է Քոբուլեթիի ուղղությամբ, մյուսը բարձրանում է Աջարիայի լեռները, որտեղ տեղաշարժի տրամաբանությունը բոլորովին այլ է։

Ինչպիսի օդանավակայան է սա և ինչպես է կառուցված

Պաշտոնական անվանմանը՝ Ալեքսանդր Քարթվելիի անվան օդանավակայան, հազվադեպ ես հանդիպում, սովորաբար բոլորն ասում են պարզապես «Բաթումիի օդանավակայան» կամ անվանում են ըստ կոդի՝ BUS։ Շենքը մեկն է՝ առանց առանձին տերմինալների ու հարկերի միջև անցումների. ինքնաթիռը մոտենում է գրեթե ելքին կպած, իսկ սանդուղքից մինչև ուղեբեռի հանձնման սրահ երեք րոպե քայլելու ճանապարհ է։

Չվերթները շատ չեն, և դա մինուս չէ։ Գրանցումը, անձնագրային հսկողությունն ու ուղեբեռի ստացումը միասին տևում են 20–30 րոպե նույնիսկ լիարժեք բեռնվածության դեպքում։ Միջազգային ուղղությունները ձմռանը կրճատվում են, Թել Ավիվ, Դուբայ և Ակտաու չվերթների մի մասը թռչում է միայն բարձր սեզոնին։ Եթե ժամանում եք ձմռանը, արժե ավիաընկերությունից նախապես ճշտել չվերթի արդիականությունը, այլ ոչ թե հույսը դնել կայքի չվացուցակի վրա։

Ներսում աշխատում են արտարժույթի փոխանակման մի քանի կետ, բանկոմատ, մի քանի սեղանանոց սրճարան և մեքենաների վարձույթի կետեր։ Բջջային կապն ու Wi-Fi-ը շենքում կայուն են, բայց տերմինալից դուրս առաջին մի քանի կիլոմետրում ինտերնետը կարող է թուլանալ. եթե կապ է պետք հենց ժամանելուն պես, ավելի հարմար է նախապես պարզել սիմ-քարտի ու Վրաստանում ինտերնետի հարցը։ Համեմատության համար՝ Թբիլիսիի օդանավակայանը նկատելիորեն ավելի մեծ է և՛ ուղևորահոսքով, և՛ տերմինալի ներսի ենթակառուցվածքով, իսկ Քութաիսիի օդանավակայանը քաղաքից ավելի հեռու է և ավելի հաճախ է ընդունում գիշերային լոուքոսթ չվերթներ։

Ինչպես հասնել օդանավակայանից կենտրոն

Տարբերակները երեքն են, և յուրաքանչյուրն իր տրամաբանությունն ունի։

Ավտոբուս։ №9, №10 և №16 երթուղիները մեկնում են օդանավակայանի շենքից մոտ 25 րոպե ընդմիջումով, ուղևորությունն արժե 0,3 լարի։ №9 ավտոբուսը գնում է կենտրոն, №10-ը ձգվում է ափի երկայնքով մինչև երկաթուղային կայարան։ Դանդաղ է, բայց գրեթե անվճար, և ոչինչ նախապես ամրագրելու կարիք չկա։

Տաքսի։ Տերմինալի ելքի մոտ սովորաբար կանգնում են մասնավոր վարորդներ, որոնք առաջարկում են կենտրոն հասցնել 50–100 լարիով։ Ագրեգատորի սակագինը կամ նախապես պատվիրված տրանսֆերը նույն հեռավորության համար հազվադեպ է գերազանցում 15–20 լարին։ Տարբերությունը մեքենայի որակի մեջ չէ, այլ նրանում, որ ելքի մոտ կանգնած տաքսիստները հաշվարկ են անում թռիչքից հոգնած ուղևորների վրա, ովքեր չեն սակարկի։

Մեքենայի վարձույթ։ Վարձույթի ընկերությունների մեծ մասի կետերը հենց ժամանման գոտում են, մեքենան տրվում է ձևակերպումից մի քանի րոպե անց։ MY.DRIVE-ում մեքենան կարելի է ընտրել ու ամրագրել նախապես՝ դեռ մեկնումից առաջ, իսկ ժամանելուն պես պարզապես մոտենալ բանալիներով դիմավորողին՝ առանց հերթի և առանց կետում մնացածի միջև ընտրություն անելու։ Այս տարբերակը տրամաբանական է, եթե Վրաստանով ճամփորդությունը սկսվում է հենց ինքնաթիռի սանդուղքից, և ոչ թե մեկ-երկու օր անց՝ Բաթումիում. քաղաքում կարճ կանգառի համար սովորաբար բավական են տաքսին կամ ավտոբուսը։

Օդանավակայանից քաղաք տանող ճանապարհը պարզ է. մեկ ուղիղ փողոց ափի երկայնքով, առանց հանգույցների ու հեշտ շփոթվող շրջադարձերի։ Պիկ ժամին մուտքի մոտ երթևեկությունը կարող է կանգ առնել 10–15 րոպեով, հատկապես ամռանը։ Եթե շարժվում եք ավելի հյուսիս՝ Քոբուլեթի կամ Ուրեկի, կենտրոնով շրջվելու կարիք չկա. շրջանցող ճանապարհը սկսվում է գործնականում հենց օդանավակայանից և քսան րոպե է խնայում։

Վրաստանում միջազգային իրավունք պե՞տք է

Երկրների մեծ մասի քաղաքացիների համար, այդ թվում Ռուսաստանի, ԵՄ-ի և ԱՄՆ-ի, ազգային վարորդական իրավունքը գործում է միջազգայինի հետ հավասար՝ ողջ գտնվելու ժամկետում։ Միջազգային վարորդական վկայականը պարտադիր չէ, բայց վարձույթի որոշ ընկերություններ խնդրում են այն այն երկրների հաճախորդներից, որոնց հետ Վրաստանը վարորդական իրավունքի ճանաչման երկկողմ համաձայնագիր չունի։ Այս պահն ավելի լավ է ճշտել ամրագրման փուլում, այլ ոչ թե ժամանելուց հետո։

Ուր շարժվել Բաթումիից մեքենայով

Այստեղից տրամաբանական է երթուղիներ կառուցել միանգամից երկու ուղղությամբ՝ ծովի երկայնքով և Աջարիայի լեռները։ Երկու տարբերակը մեկ օրում համատեղել չարժե, լեռնային ճանապարհները ոլորապտույտ են ու ժամանակ են պահանջում, որը հեշտ է թերագնահատել՝ նայելով միայն ուղիղ գծով հեռավորությանը։

Ափի երկայնքով.

• Քոբուլեթի՝ մոտ 20 կմ, լայն ավազախճային լողափ և ավելի քիչ զբոսաշրջիկ, քան հենց Բաթումիում;
• Ուրեկի՝ մոտ 35 կմ, հայտնի է մագնիսական սև ավազով, ճանապարհը տևում է 35–40 րոպե;
• Սարփի՝ մոտ 15 կմ մինչև Թուրքիայի սահմանը, կարելի է գնալ պարզապես անցակետը տեսնելու ու վերադառնալ։

Աջարիայի լեռները.

• Մախունցեթիի ջրվեժը՝ մոտ 25 կմ, ասֆալտ մինչև հենց ավտոկայանատեղին, հարմար է ցանկացած մեքենայի համար; կողքին՝ Թամար թագուհու կամուրջը;
• Քեդան և Թամար թագուհու կամուրջը՝ մի փոքր ավելի հեռու՝ նույն ճանապարհով;
• Խուլո՝ մոտ 65 կմ, բարձրության զգալի տարբերությամբ օձապտույտ, լեռնանցքից այն կողմ օդը նկատելիորեն ավելի ցուրտ է, քան ափին;
• Գոդերձի՝ ձմռանը հասանելի է միայն Բաթումիի կողմից, Ախալցխայից եկող ճանապարհը վերջին ձմեռներին ձյունից չի մաքրվում։ Գոդերձի տանող երթուղու վրա գործում է արգելք վարձույթի ստանդարտ պայմանագրերի համար՝ անկախ մեքենայի դասից, և սա արժե ճշտել ուղևորությունից առաջ, այլ ոչ թե հետո։

Եթե քաղաքում մնում եք մեկ-երկու օր, սկսեք նրանից, թե ինչ տեսնել Բաթումիում. ափին մոտ հարմար կետ է Բաթումիի բուսաբանական այգին. այնտեղ ավելի հեշտ է հասնել արդեն կենտրոնից, և ոչ թե ուղիղ ինքնաթիռի սանդուղքից։

Ժամանակին ես Խուլո գնացի սեդանով՝ հույս ունենալով, որ ասֆալտը հասնում է մինչև վերև։ Օձապտույտի վերջին կիլոմետրերին ասֆալտը վերջացավ, իսկ մառախուղն այնքան խիտ իջավ, որ առաջ պետք եղավ շարժվել գրեթե շոշափելով՝ ճամփեզրով կողմնորոշվելով։ Այդ ժամանակվանից լեռներ գնում եմ քրոսովերով. ոչ թե անցանելիության համար, այլ որովհետև օձապտույտներին ավելի քիչ է սրտխառնոց առաջացնում, և տեսադաշտն ավելի բարձր է։

Սեզոնը և ճանապարհների վիճակը

Քոբուլեթի ու Ուրեկի տանող ճանապարհն ասֆալտապատ է և հարթ՝ տարվա ցանկացած ժամանակ։ Լեռնային երթուղիները՝ Խուլոն ու Քեդան, ձմռանը այլ նախապատրաստություն են պահանջում. նոյեմբերից մարտ օձապտույտներին ձմեռային անվադողերը պարտադիր են, ամառային ռետինն այստեղ ճանապարհը չի բռնում նույնիսկ առանց ձյան՝ պարզապես Աջարիայի լեռներում ցածր ջերմաստիճանի ու օդի խոնավության պատճառով։

Ամռանը իրավիճակը հակառակն է. գլխավոր խնդիրը ճանապարհը չէ, այլ հենց ափի մոտ երթևեկությունը հանգստյան օրերին, երբ տեղացիներին ավելանում են Բաթումիից ու Քոբուլեթիից եկած զբոսաշրջիկները։

Ինչ կարևոր է իմանալ

Բաթումիի օդանավակայանը փոքր է, և դա հեշտացնում է լոգիստիկան. ինքնաթիռի սանդուղքից քաղաք հասնում ես կես ժամից էլ պակասով՝ անկախ նրանից՝ ավտոբուս է դա, տաքսի, թե սեփական մեքենա։ Ելքի մոտ տաքսին արժե պատվիրել ագրեգատորի միջոցով, այլ ոչ թե համաձայնվել մասնավոր վարորդի առաջին առաջարկին։ Ծովի երկայնքով երթուղիները հասանելի են ցանկացած մեքենայով ամբողջ տարին, լեռնայինները նոյեմբերից մարտ ձմեռային անվադողեր են պահանջում և սահմանափակումների հաշվառում՝ ինչպիսին Գոդերձիի արգելքն է։ Հետո որոշողը տրանսպորտը չէ, այլ այն, թե որքան նախապես է պլանավորված երթուղին։