רכב חשמלי בגאורגיה: השוק, הטעינה ומה לתכנן בדרך

רכבים חשמליים עדיין מהווים פחות מאחוז אחד מכלל צי הרכב בגאורגיה, אבל אף פלח אחר לא גדל מהר יותר: נכון ל־1 בינואר 2025 היו רשומות במדינה 9,045 מכוניות חשמליות, עלייה של 79% בתוך שנה. את השוק הזה מניע המיסוי ולא תודעה סביבתית: רכבים חשמליים פטורים ממס בלו ביבוא. עמדות הטעינה מכסות את טביליסי, את הכביש לבאטומי, את קאחתי ואת אתרי הנופש המרכזיים, ובהרים הגבוהים אין אף אחת.

כמה רכבים חשמליים יש בגאורגיה ומאיפה הם מגיעים

סטטיסטיקה נפרדת לרכבים חשמליים בגאורגיה נאספת מאז 2017. אז היו 852 כאלה. בתחילת 2025 המספר הגיע ל־9,045, יותר מפי עשרה בתוך שמונה שנים. כשלושה רבעים מהמכוניות האלה רשומות בטביליסי, ואימרתי וסמגרלו נמצאות הרחק מאחור.

רובן מגיעות ממכירות פומביות בארצות הברית. ב־2024 יובאו למדינה 5,454 מכוניות חשמליות בשווי 107 מיליון דולר: 3,313 מארה"ב, 841 מסין, 840 מיפן ו־199 מגרמניה. במחצית הראשונה של 2025 הגיעו 3,616 מכוניות, 88% יותר מאשר שנה קודם לכן. המותגים הסיניים הם החלק שצומח הכי מהר בנתונים האלה, ו־BYD כבר הפכה למראה מוכר בפקקים של טביליסי.

יש כאן הסתייגות חשובה. גאורגיה משמשת מרכז מעבר: חלק מהמכוניות המיובאות לא נשארות במדינה וממשיכות לאזרבייג'ן, לארמניה ולמרכז אסיה. לכן נתוני היבוא תמיד גבוהים מהגידול האמיתי בצי הרכב.

עוד פרט אחד מסביר הרבה על השוק הזה. מבין הרישומים החדשים ב־2025 כ־60% היו רכבי בנזין, כמעט רבע היו היברידיים, 9% דיזל ורק כ־5% חשמליים לגמרי. הבחירה הנפוצה של הקונה הגאורגי כרגע היא היברידי, לא חשמלי.

למה שוק הרכב החשמלי בגאורגיה גדל

רכבים חשמליים לא חייבים במס בלו ביבוא, ולהיברידיים התעריף מופחת. ברכבים עם מנוע בעירה המס מחושב לפי נפח המנוע והגיל, ובאביב 2026 הכללים הוחמרו משמעותית. מ־1 באפריל התעריף לרכבים בני יותר משש שנים עלה ל־4.5 לארי לסמ"ק, לעומת 1.5 לארי לרכבים צעירים משש שנים. הממשלה התכוונה בהתחלה לאסור לגמרי יבוא של רכבים בני שש ומעלה, אבל בלחץ יבואני הרכב החליפה את האיסור במס מוגדל.

לא מגבלת הגיל ולא התעריף החדש חלים על רכבים חשמליים. אין להם נפח מנוע, ולכן אין בסיס לחישוב המס. לרשום היום בגאורגיה האצ'בק חשמלי משנת 2016 פשוט וזול יותר מאשר סדאן בנזין באותו גיל.

עם זאת, השוק בכללותו הצטמק: בין ינואר למאי 2026 יובאו למדינה 77,054 מכוניות נוסעים, הנתון הנמוך ביותר בארבע שנים. נתח הרכבים החשמליים גדל בין השאר כי כל השאר התייקר.

איפה טוענים רכב חשמלי בגאורגיה

יש כמה מפעילים, ולכל אחד אפליקציה משלו:

• E-Space. פועלת מאז 2016, יותר מ־150 עמדות ברחבי המדינה, 78 מהן בחינם. בכביש בין טביליסי לבאטומי יש שבעה מטענים מהירים; מטענים איטיים יש בסטפנצמינדה, בזוגדידי ובאזור קאחתי.
• EcoCars. בעיקר עמדות מהירות בערים ובצירים הראשיים, כולל גודאורי ומרכז קותאיסי.
• Da-tene. מטענים מהירים בקאחתי (תלאווי, קוורלי) ובאחלציחה.
• Charger Plus. רשת צעירה יותר, עם נקודות מפתח בגודאורי ובלגודכי.
• Moveo. מפעיל חדש עם עמדות חזקות של 60, 180 ו־240 קילוואט, שקעי CCS2 ו־GB/T. הרשת קטנה אבל מתרחבת.
• ProCredit. מפה של מטענים חינמיים, כולל מקומות לא שגרתיים כמו ג'ווארי ואוזורגטי. האפליקציה לא מציגה את מצב העמדה, אז רק כשמגיעים מגלים אם היא עובדת.

בנוסף יש בטביליסי מטענים עירוניים חינמיים. העירייה מתקינה אותם לבקשת התושבים, ובתחילת 2025 הכריזה על מכרז ל־198 נקודות נוספות ברחבי העיר. הם לא מהירים, אבל לטעינה של לילה בחצר הם עושים את העבודה.

את המפה הכללית הכי נוח לבדוק ב־PlugShare או באתר ev-georgia.net, אבל משם אי אפשר להפעיל טעינה. כדאי להתקין את האפליקציות של הרשתות שתצטרכו ולחבר כרטיס אשראי עוד מהבית. בפעם הראשונה נרשמתי ממש ליד העמדה, בסביבות זסטפוני: אימות ב־SMS, חיבור כרטיס, עדכון אפליקציה. רבע שעה במקום שלוש דקות.

שקעים וכבלים: מה צריך להיות בתא המטען

טעינה מהירה בגאורגיה היא כמעט תמיד CCS2. השקע השני בשכיחותו הוא GB/T, שנחוץ למכוניות מהשוק המקומי הסיני. CHAdeMO מופיע לעיתים רחוקות יותר, למשל בתחנות הדלק הגדולות של Socar לאורך הכביש המהיר.

טסלות מארה"ב הן סיפור בפני עצמו. למכוניות האמריקאיות יש שקע NACS, ואי אפשר לחבר אותן לעמדה גאורגית בלי מתאם ל־CCS2. ברכבים שכורים המתאם בדרך כלל כלול; אצל בעלים פרטיים זה משתנה.

עמדות איטיות מסוג Type 2 מגיעות לרוב בלי כבל משלהן. כבל Type 2 משלכם פותר את הבעיה בחניוני מלונות, ביקבים ובמרכזי קניות. טעינת חירום משקע ביתי של 220 וולט מוסיפה בערך 10–15 ק"מ טווח לשעה, כך שהיא מתאימה רק ללילה או כמוצא אחרון.

כמה עולה טעינה לעומת בנזין

תעריפים משוערים: כ־0.6 לארי לקוט"ש בעמדות איטיות וכ־0.85 לארי בעמדות מהירות. המחיר המדויק מופיע באפליקציה של הרשת, והוא משתנה ממפעיל למפעיל.

בואו נעשה חשבון למאה קילומטר. קרוסאובר חשמלי ממוצע צורך 17–20 קוט"ש, כלומר 15–17 לארי במטען מהיר ו־10–12 לארי באיטי. קרוסאובר בנזין שצורך 9–10 ליטר, כשליטר 95 עולה כ־3 לארי, יוציא 27–30 לארי. ההפרש הוא בערך פי שניים. בעמדות העירוניות החינמיות בטביליסי הוא בולט עוד יותר.

בהרים החשבון הזה מפסיק לעבוד. בעליות ארוכות הצריכה עולה, אם כי בירידה הבלימה הרגנרטיבית מחזירה חלק מהמטען לסוללה.

הרים, חורף וטווח אמיתי

את נתוני הטווח של היצרן אפשר להקטין בגאורגיה בלב שלם:

• קור וחימום פועל לוקחים 20–30%.
• עלייה לגובה 1,500–2,000 מטר אוכלת את הסוללה הרבה יותר מהר מכביש מישורי.
• הירידה מחזירה חלק, אבל לא הכול.

בעלייה מאנאנורי לגודאורי בחורף הצריכה שלי עלתה בערך בחצי לעומת הכביש המהיר, והגעתי לסטפנצמינדה עם פחות ממה שתכננתי. היום אני מוסיפה שליש לקטע הזה ויוצאת מטביליסי עם סוללה מלאה.

הכלל לקטעים ארוכים פשוט: תכננו עצירת טעינה כשנשארים 20%, לא 5%. ובדקו את מצב העמדה באפליקציה לפני שאתם יורדים מהכביש הראשי.

לאן לא כדאי לנסוע ברכב חשמלי

בסוואנטי, בתושטי, ברצ'ה ובחבסורטי אין מטענים. בחלק מהכיוונים האלה השאלה עונה על עצמה: אסור להיכנס אליהם עם רכב שכור, בלי קשר לסוג המנוע או לקטגוריית הרכב. ברשימת הכיוונים האסורים לרכב שכור נמצאים תושטי, אושגולי, ג'וטה, הכביש דרך מעבר גודרדזי ושמורת ושלובאני.

תמונה מציאותית לפי מסלולים נראית כך:

• טביליסי והסביבה: מצחתה, דשבאשי, בקוריאני. אין שום בעיה.
• קאחתי: סיגנאגי, תלאווי, קוורלי. בתלאווי ובקוורלי יש מטענים מהירים, ויקבים ובתי הארחה רבים ייתנו לכם להשתמש בשקע.
• הכביש לבאטומי: 370 ק"מ, עצירה אחת של חצי שעה באזור זסטפוני או קותאיסי.
• הדרך הצבאית הגאורגית לסטפנצמינדה: 150 ק"מ לכל כיוון, יש מטענים לאורך המסלול, ובחורף צריך רזרבה.
• סוואנטי, רצ'ה, חבסורטי: לא לרכב חשמלי.

השכרת רכב חשמלי בגאורגיה: למי זה מתאים

אפשר לשכור רכב חשמלי בטביליסי ובבאטומי; בציים יש בדרך כלל Tesla Model 3 או Model Y, ולעיתים רחוקות יותר קרוסאוברים סיניים וקוריאניים. רכבים חשמליים להשכרה יש הרבה פחות מרכבי בנזין, גם ב־MY.DRIVE, אז עדיף להזמין מראש ולא בשבוע האחרון לפני הנסיעה.

לפני שמאשרים הזמנה, בדקו שלושה דברים:

1. איזה שקע יש ברכב והאם מתאם ל־CCS2 כלול.
2. האם יש בתא המטען כבל Type 2 וכבל חירום לשקע ביתי.
3. האם הרכב רשום במערכת החניה של טביליסי.

הסעיף האחרון חשוב בגלל הטבה: בעלי רכבים חשמליים פטורים מתשלום החניה האזורית לפי שעה בבירה. יש גם צד שני. על חניה בעמדת טעינה בלי לטעון יש קנס של 100 לארי, וזה חל גם על רכבים חשמליים: תפסתם את המקום ולא חיברתם את הכבל, עברתם על החוק.

מה הכי חשוב

רכבים חשמליים בגאורגיה כבר אינם אקזוטיקה, אבל הם עדיין רחוקים מהמיינסטרים: פחות מאחוז מצי הרכב, אבל עקומת הצמיחה המהירה ביותר ומשטר מס שעובד לטובתם. התשתית מכסה את טביליסי, את הכביש לבאטומי, את קאחתי ואת הדרך הצבאית הגאורגית, ולא מכסה בכלל את ההרים הגבוהים. למסלול תיירותי רגיל זה מספיק, בשלושה תנאים: האפליקציות של הרשתות מותקנות מראש, כבל Type 2 נמצא בתא המטען, ובחורף מוסיפים שליש לצריכה המחושבת.