Էլեկտրամոբիլները Վրաստանում. շուկան, լիցքակայանները և ինչ հաշվի առնել ճանապարհին

Վրաստանում էլեկտրամոբիլներն առայժմ ամբողջ ավտոպարկի մեկ տոկոսից պակաս են, բայց աճում են ցանկացած այլ սեգմենտից արագ. 2025 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ երկրում գրանցված էր 9 045 մեքենա, տարվա ընթացքում աճը կազմել է 79%։ Շուկան առաջ են մղում հարկերը, ոչ թե էկոլոգիական նկատառումները. էլեկտրամոբիլներն ազատված են ներմուծման ակցիզից։ Լիցքակայանները ծածկում են Թբիլիսին, Բաթումի մայրուղին, Կախեթը և հիմնական հանգստավայրերը, իսկ բարձր լեռներում դրանք ընդհանրապես չկան։

Որքան էլեկտրամոբիլ կա Վրաստանում և որտեղից են դրանք գալիս

Էլեկտրամոբիլների առանձին վիճակագրությունը Վրաստանում վարվում է 2017 թվականից։ Այն ժամանակ դրանք 852-ն էին։ 2025-ի սկզբին դարձան 9 045, այսինքն՝ ութ տարում ավելի քան տասնապատիկ աճ։ Բոլոր մեքենաների մոտ երեք քառորդը գրանցված է Թբիլիսիում, հետո՝ մեծ տարբերությամբ, գալիս են Իմերեթին և Սամեգրելոն։

Բերում են հիմնականում ամերիկյան աճուրդներից։ 2024 թվականին երկիրը ներմուծել է 5 454 էլեկտրամոբիլ՝ 107 մլն դոլարով. 3 313-ը ԱՄՆ-ից, 841-ը Չինաստանից, 840-ը Ճապոնիայից, 199-ը Գերմանիայից։ 2025-ի առաջին կիսամյակում ներմուծվել է 3 616 մեքենա՝ 88%-ով ավելի, քան մեկ տարի առաջ։ Այս վիճակագրության մեջ չինական ապրանքանիշներն ավելանում են բոլորից արագ, իսկ BYD-ն Թբիլիսիի երթևեկության մեջ արդեն սովորական տեսարան է դարձել։

Կա մի կարևոր վերապահում։ Վրաստանն աշխատում է որպես տարանցիկ հանգույց. ներմուծված մեքենաների մի մասը երկրում չի մնում, այլ գնում է ավելի հեռու՝ Ադրբեջան, Հայաստան և Կենտրոնական Ասիա։ Դրա համար ներմուծման թվերը միշտ ավելի բարձր են, քան ավտոպարկի իրական աճը։

Եվս մեկ մանրամասն, որը շատ բան է բացատրում այս շուկայի մասին։ 2025 թվականի նոր գրանցումների մեջ բենզինին բաժին է ընկել մոտ 60%-ը, հիբրիդներին՝ գրեթե քառորդը, դիզելին՝ 9%-ը, իսկ մաքուր էլեկտրամոբիլներին՝ մոտավորապես 5%-ը։ Վրացի գնորդի զանգվածային ընտրությունն այս պահին հիբրիդն է, ոչ թե էլեկտրամոբիլը։

Ինչու է Վրաստանում էլեկտրամոբիլների շուկան աճում

Էլեկտրամոբիլները ներմուծման ժամանակ ակցիզով չեն հարկվում, հիբրիդների համար դրույքաչափն իջեցված է։ Ներքին այրման շարժիչով մեքենաների ակցիզը հաշվում են գլանների ծավալով և տարիքով, իսկ 2026-ի գարնանը կանոնները նկատելիորեն խստացրին։ Ապրիլի 1-ից վեց տարուց հին ավտոմեքենաների դրույքաչափը բարձրացավ մինչև 4,5 լարի մեկ խորանարդ սանտիմետրի համար՝ վեց տարուց երիտասարդ մեքենաների 1,5 լարիի դիմաց։ Սկզբում կառավարությունը պատրաստվում էր ընդհանրապես արգելել վեցամյա և ավելի հին մեքենաների ներմուծումը, բայց ավտոներմուծողների ճնշման տակ արգելքը փոխարինեց բարձրացված ակցիզով։

Ո՛չ տարիքային սահմանափակումը, ո՛չ նոր դրույքաչափն էլեկտրամոբիլների վրա չեն տարածվում։ Շարժիչի ծավալ նրանք չունեն, ուրեմն ակցիզ հաշվարկելու հիմք էլ չկա։ 2016 թվականի էլեկտրական հեչբեկն այսօր Վրաստանում ձևակերպելն ավելի հեշտ ու էժան է, քան նույն տարիքի բենզինային սեդանը։

Շուկան, սակայն, ընդհանուր առմամբ նվազել է. 2026-ի հունվար–մայիսին երկիր է ներմուծվել 77 054 մարդատար ավտոմեքենա՝ նվազագույնը վերջին չորս տարում։ Էլեկտրամոբիլների բաժինն աճում է մասամբ նաև այն պատճառով, որ մնացած ամեն ինչը թանկացել է։

Որտեղ լիցքավորել էլեկտրամոբիլը Վրաստանում

Օպերատորները մի քանիսն են, յուրաքանչյուրն իր հավելվածով.

• E-Space։ Աշխատում է 2016 թվականից, երկրում 150-ից ավելի կայան, որոնցից 78-ն անվճար են։ Յոթ արագ կայան կանգնած է Թբիլիսիի և Բաթումիի միջև ընկած մայրուղում, դանդաղները կան Ստեփանծմինդայում, Զուգդիդիում և Կախեթում։
• EcoCars։ Հիմնականում արագ կայաններ քաղաքներում և հիմնական երթուղիներին, այդ թվում՝ Գուդաուրիում և Քութաիսիի կենտրոնում։
• Da-tene։ Արագ լիցքակայաններ Կախեթում (Թելավի, Կվարելի) և Ախալցիխեում։
• Charger Plus։ Համեմատաբար նոր ցանց՝ հիմնական կետերով Գուդաուրիում և Լագոդեխիում։
• Moveo։ Նոր օպերատոր՝ 60, 180 և 240 կՎտ հզորության կայաններով, CCS2 և GB/T միակցիչներով։ Ցանցը փոքր է, բայց աճում է։
• ProCredit։ Անվճար լիցքակայանների քարտեզ՝ ներառյալ այնպիսի ոչ սովորական կետեր, ինչպիսիք են Ջվարին և Օզուրգեթին։ Կայանի կարգավիճակը հավելվածը ցույց չի տալիս. աշխատում է, թե ոչ, իմանում ես տեղում։

Դրան գումարվում են Թբիլիսիի անվճար քաղաքային լիցքակայանները։ Քաղաքապետարանը դրանք տեղադրում է բնակիչների դիմումներով, իսկ 2025-ի սկզբին հայտարարեց աճուրդ քաղաքում ևս 198 կետի համար։ Արագ դրանք չեն, բայց բակում գիշերային լիցքավորման համար պիտանի են։

Ընդհանուր քարտեզը հարմար է դիտել PlugShare-ում կամ ev-georgia.net-ում, բայց սեսիա այնտեղից չես գործարկի։ Հարկավոր ցանցերի հավելվածները տեղադրիր և քարտը կապիր դեռ տանը։ Ես առաջին անգամ գրանցվում էի ուղիղ կայանի մոտ՝ Զեստաֆոնիի մերձակայքում. SMS-հաստատում, քարտի կապում, հավելվածի թարմացում՝ երեքի փոխարեն տասնհինգ րոպե։

Միակցիչներ և մալուխներ. ինչը պետք է ընկած լինի բեռնախցիկում

Արագ լիցքավորումը Վրաստանում գրեթե ամենուր CCS2 է։ Տարածվածությամբ երկրորդ միակցիչը GB/T-ն է, այն պետք է չինական ներքին շուկայի մեքենաներին։ CHAdeMO-ն հանդիպում է ավելի հազվադեպ, օրինակ՝ ավտոբանի երկայնքով գտնվող Socar-ի խոշոր բենզալցակայաններում։

Առանձին պատմություն են ԱՄՆ-ից բերված Tesla-ները։ Ամերիկյան մեքենաներն ունեն NACS միակցիչ և առանց CCS2-ի ադապտերի վրացական կայանին չեն միանում։ Վարձակալվող ավտոմեքենաներում ադապտերը սովորաբար ընկած է հավաքածուում, մասնավոր սեփականատերերի մոտ՝ տարբեր կերպ է լինում։

Դանդաղ Type 2 կայաններն ամենից հաճախ գալիս են առանց սեփական մալուխի։ Սեփական Type 2 մալուխը լուծում է հարցը հյուրանոցների ավտոկայանատեղիներում, գինետների մոտ և առևտրի կենտրոններում։ Վթարային լիցքավորումը 220 Վ կենցաղային վարդակից ավելացնում է ժամում մոտավորապես 10–15 կմ պաշար, այսինքն՝ աշխատում է միայն գիշերվա ընթացքում կամ որպես ծայրահեղ տարբերակ։

Որքան արժե լիցքավորումը բենզինի համեմատ

Կողմնորոշիչ սակագներ. մոտ 0,6 լարի մեկ կՎտ·ժ-ի համար դանդաղ կայաններում և մոտ 0,85 լարի՝ արագներում։ Ճշգրիտ գինը ցույց է տալիս ցանցի հավելվածը, տարբեր օպերատորների մոտ այն տարբերվում է։

Հաշվենք հարյուր կիլոմետրի վրա։ Միջին էլեկտրական կրոսովերը ծախսում է 17–20 կՎտ·ժ, սա 15–17 լարի է արագ լիցքակայանում և 10–12 լարի՝ դանդաղում։ 9–10 լիտր ծախսով բենզինային կրոսովերը, երբ 95-րդի լիտրը մոտ 3 լարի է, կծախսի 27–30 լարի։ Տարբերությունը մոտավորապես կրկնակի է։ Թբիլիսիի անվճար քաղաքային կայաններում այն էլ ավելի նկատելի է։

Լեռներում այս թվաբանությունը դադարում է աշխատել։ Երկար վերելքներին ծախսն աճում է, փոխարենը իջնելիս ռեկուպերացիան լիցքի մի մասը վերադարձնում է մարտկոց։

Լեռներ, ձմեռ և իրական վազքի պաշար

Վազքի պաշարի անձնագրային թվերը Վրաստանում կարելի է համարձակ նվազեցնել.

• Ցուրտը և ջեռուցիչի աշխատանքը խլում են 20–30%։
• 1 500–2 000 մետր բարձրանալը լիցքը զգալիորեն ավելի արագ է ուտում, քան դաշտավայրի մայրուղին։
• Իջնելը մի մասը վերադարձնում է, բայց ոչ ամբողջը։

Անանուրիից Գուդաուրի բարձրանալիս ձմռանը ծախսս մայրուղու համեմատ մոտ մեկուկես անգամ աճեց, և Ստեփանծմինդա հասա ավելի քիչ մնացորդով, քան ծրագրել էի։ Հիմա այդ հատվածի համար մեկ երրորդ ավելի եմ հաշվում և Թբիլիսիից դուրս եմ գալիս լիքը մարտկոցով։

Երկար անցումների կանոնը պարզ է. լիցքավորումը պլանավորիր 20% մնացորդի, ոչ թե 5%-ի վրա։ Եվ կայանի կարգավիճակը ստուգիր հավելվածում, նախքան մայրուղուց շրջվելը։

Ուր ավելի լավ է չգնալ էլեկտրամոբիլով

Լիցքակայաններ չկան Սվանեթիում, Թուշեթիում, Ռաչայում և Խևսուրեթիում։ Այս ուղղություններից մի մասի համար հարցն ինքն իրեն փակվում է. վարձակալված մեքենաներով այնտեղ չի կարելի՝ անկախ շարժիչի տեսակից և ավտոմեքենայի դասից։ Վարձույթի համար արգելված ուղղությունների ցանկում են Թուշեթին, Ուշգուլին, Ջութան, Գոդերձի լեռնանցքով անցնող ճանապարհը և Վաշլովանին։

Երթուղիների ռեալիստական պատկերն այսպիսին է.

• Թբիլիսին և շրջակայքը. Մցխեթա, Դաշբաշի, Բակուրիանի։ Հարցեր չեն ծագում։
• Կախեթ. Սիղնաղի, Թելավի, Կվարելի։ Արագ լիցքակայաններ կան Թելավիում և Կվարելիում, շատ գինետներ ու հյուրատներ թույլ են տալիս մոտենալ վարդակին։
• Բաթումի մայրուղին. 370 կմ, մեկ կանգառ Զեստաֆոնիի կամ Քութաիսիի մոտ՝ 30 րոպեով։
• Վրացական ռազմական ճանապարհը մինչև Ստեփանծմինդա. 150 կմ մեկ ուղղությամբ, լիցքակայաններ ճանապարհին կան, ձմռանը պաշար է պետք։
• Սվանեթի, Ռաչա, Խևսուրեթի. էլեկտրամոբիլի համար չէ։

Էլեկտրամոբիլի վարձույթը Վրաստանում. ում է սազում

Էլեկտրամոբիլ վարձակալել կարելի է Թբիլիսիում և Բաթումիում, ավտոպարկերում ամենից հաճախ կանգնած են Tesla Model 3 և Model Y, ավելի հազվադեպ՝ չինական ու կորեական կրոսովերներ։ Վարձույթում էլեկտրամոբիլները զգալիորեն ավելի քիչ են, քան բենզինային մեքենաները, այդ թվում՝ MY.DRIVE-ում, այնպես որ ավելի լավ է դրանք ամրագրել նախապես, ոչ թե ուղևորությունից առաջ վերջին շաբաթում։

Ամրագրումը հաստատելուց առաջ ճշտիր երեք բան.

1. Ինչ միակցիչ ունի մեքենան և հավաքածուում ընկած է արդյոք CCS2-ի ադապտերը։
2. Կա՞ բեռնախցիկում Type 2 մալուխ և կենցաղային վարդակի վթարային մալուխ։
3. Գրանցված է արդյոք ավտոմեքենան Թբիլիսիի կայանման համակարգում։

Վերջին կետը կարևոր է արտոնության պատճառով. էլեկտրամոբիլների սեփականատերերն ազատված են մայրաքաղաքում գոտի-ժամային կայանման վճարից։ Կա նաև հակառակ կողմը։ 100 լարի տուգանք նախատեսված է լիցքակայանի մոտ առանց լիցքավորման կանգնելու համար, և սա վերաբերում է նաև էլեկտրամոբիլներին. զբաղեցրիր տեղը և չմիացար՝ նշանակում է խախտեցիր։

Ինչն է կարևոր

Էլեկտրամոբիլները Վրաստանում դադարել են էկզոտիկա լինելուց, թեև զանգվածային սեգմենտից դեռ հեռու են. ավտոպարկի մեկ տոկոսից պակաս, փոխարենը՝ ամենաարագ դինամիկան և հարկային ռեժիմ, որն աշխատում է հօգուտ նրանց։ Ենթակառուցվածքը ծածկում է Թբիլիսին, Բաթումի մայրուղին, Կախեթը և Վրացական ռազմական ճանապարհը, իսկ բարձր լեռները՝ ընդհանրապես ոչ։ Ստանդարտ զբոսաշրջային երթուղու համար սա բավական է երեք պայմանով. ցանցերի հավելվածները նախապես տեղադրված են, Type 2 մալուխը բեռնախցիկում է, ձմռանը հաշվարկված ծախսին ավելացված է մեկ երրորդ։