Թբիլիսիից Բաթումի մեքենայով․ երթուղին, կանգառները, ճանապարհի ժամանակը

Թբիլիսիից դեպի ծով երեք սցենար է տանում։ Գնացքը ամենահանգիստն է․ հինգ ժամ ու մի քիչ, բազկաթոռ, բիստրո-վագոն, բայց հասնում ես այնտեղ, ուր ռելսերն են գնում, և ճիշտ այն ժամին, երբ գնացքը մեկնում է։ Մարշրուտկան էժան է և ժամանակացույցով, բայց առանց ոչ մի «եկեք կանգնենք, այստեղ գեղեցիկ է» կանգառի և ուրիշի երաժշտությամբ ողջ սրահում։ Սեփական մեքենան միակ տարբերակն է, որի դեպքում Գորին, Ուփլիսցիխեն և Քութաիսին դադարում են առանձին ուղևորություններ լինելուց և դառնում են դեպի ծով տանող ճանապարհի մաս։

Հեռավորությունը road trip-ի չափանիշներով փոքր է՝ մոտ 380 կմ, — բայց դրա վրա բառացիորեն ամբողջ երկիրն է տեղավորվում․ չոր Քարթլիի դաշտավայրը, խաղողի այգիները, Ռիկոթի լեռնանցքի թունելները, խոնավ ու կանաչ Իմերեթին և, վերջապես, Աջարիայի արմավենիները։ Մեր փորձով հենց այս հատվածն են մարդիկ ամենից հաճախ հիշում որպես «լավագույնը, ինչ արել ենք Վրաստանում» — պայմանով, որ այն մեկ շնչով, հինգ ժամում, առանց կանգառների չեն անցել։

Ստորև՝ մանրամասն վերլուծություն․ ինչպիսին է այսօր ճանապարհը, իրական ժամանակները, որտեղ արժե կանգ առնել, երբ ավելի լավ է մեկնել, ինչ մեքենա վերցնել և ինչ անել դրա հետ արդեն Բաթումիում։

Երթուղին, կիլոմետրաժը և ճանապարհի ժամանակը

Ճանապարհը, ըստ էության, մեկն է՝ E60 / S1 մայրուղին, երկրի գլխավոր ավտոմայրուղին արևելքից արևմուտք։ Սխեման պարզ է․ Թբիլիսի → Մցխեթա → Գորի → Խաշուրի → Զեստաֆոնի → Սամտրեդիա → Քոբուլեթի → Բաթումի։ Քութաիսին մի փոքր կողքի է մնում և փոքր շեղում է պահանջում։

• Հեռավորությունը՝ 370–390 կմ — կախված նրանից, թե Թբիլիսիի որ կետից ես մեկնում և մտնո՞ւմ ես Քութաիսի։
• Զուտ ճանապարհի ժամանակը՝ 4,5–5 ժամ առանց կանգառների։
• Իրատեսորեն, կանգառներով՝ 6–8 ժամ, այսինքն՝ լիարժեք մեկ օր։
• Հարմարավետ տարբերակը՝ երկու օր՝ Քութաիսիում գիշերակացով։

Նավիգատորը գրեթե միշտ լավատեսական ժամանակ է ցույց տալիս։ Այն հաշվի չի առնում ո՛չ լիցքավորումը, ո՛չ սուրճը, ո՛չ էլ «եկեք իջնենք, այստեղ գեղեցիկ է»-ի քսան րոպեն։ Եթե ուզում ես ընթրիքին Բաթումիում լինել, հաշվիր յոթ ժամից և դուրս արի առավոտյան։

Եվս մեկ հաճելի փաստ․ այս երթուղում վճարովի հատվածներ չկան։ Վինետներ, տրանսպոնդերներ և արգելապատնեշներ Վրաստանում թեթև մեքենաների համար ընդհանրապես գոյություն չունեն — մանրամասն՝ Վրաստանի «վճարովի» ճանապարհների մասին նյութում։

Ինչպիսին է այս ճանապարհն իրականում

Եթե Բաթումի հինգ-յոթ տարի առաջ ես գնացել, մոռացիր հին պատկերը։ Այսօր Թբիլիսիից մինչև ծով ճանապարհի մոտավորապես 95%-ը նորմալ բաժանված մայրուղի է․ երկու գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ, հարթ ասֆալտ, գծանշում, արգելապատնեշներ, հասկանալի ելքեր։ Դրանով վարելը հարմարավետ է նույնիսկ նրանց համար, ովքեր Վրաստանում առաջին անգամ են ղեկին․ սա արդեն «օձագալար ճանապարհի արկած» չէ, այլ սովորական արագընթաց մայրուղի։

Ռիկոթի լեռնանցքը Խաշուրիի և Զեստաֆոնիի միջև նախկինում երթուղու ամենադանդաղ տեղն էր՝ նեղ օձագալար, բեռնատարներ, բռնի առաջանցումներ։ Այժմ թունելներով ու կամրջանցումներով նոր ճանապարհը լիովին ավարտված է։ Լեռնանցքն այլևս ո՛չ ժամանակ է ուտում, ո՛չ նյարդեր։ Եթե հիշողությանդ մեջ դեռ «հին Ռիկոթին» է, համարձակ ջնջիր․ սա այլ երթուղի է։

Հենց մայրուղու հետ միասին վերակառուցեցին նաև այն, ինչ միանում է դրան․ ձախ շրջադարձով հին խաչմերուկների փոխարեն այժմ նորմալ հանգույցներ են՝ ելքուղիներով։ Մայրուղի մտնելն ու դրանից դուրս գալն այլևս առանձին քաջություն չեն պահանջում։

Անավարտ մնացել է բառացիորեն երկու կարճ հատված։ Դրանք խոստանում են ավարտել 2026–2027 թվականներին։ Այդ հատվածներում ճանապարհը ժամանակավորապես նեղանում է, հայտնվում են շրջանցումներ և ավելի խիստ արագային ռեժիմ։ Սա րոպեների խնդիր է, ոչ թե ժամերի․ անցար — և նորից լիարժեք մայրուղի է։ Հենց այնտեղ, և ոչ թե «ողջ E60-ի վրա», իմաստ ունի արագությունը նվազեցնել և ուշադիր լինել հանդիպակաց հոսքի նկատմամբ։

Հենց մայրուղու վրա բազային սահմանաչափը 110 կմ/ժ է։ Տեսախցիկներն անթերի աշխատում են, այդ թվում՝ հատվածայինները, որոնք երկու կետերի միջև միջին արագությունն են հաշվում, այնպես որ «սյան առաջ արգելակելը» չի օգնի։ Մանրամասները՝ ճանապարհային երթևեկության կանոնների և Վրաստանում տուգանքների ուղեցույցներում։

E60-ի վրա բեռնատարները շատ են․ սա Ադրբեջանից և Հայաստանից դեպի սևծովյան նավահանգիստներ տանող գլխավոր տարանցիկ միջանցքն է։ Վերելքներին նրանք դանդաղեցնում են ձախ գոտին, բայց բաժանված մայրուղում սա ընդամենը գոտու փոփոխություն է։ «Աստծո հույսին» ռիսկային առաջանցումները մնացել են անցյալում — բացի հենց այդ երկու անավարտ կտորներից։

Միակ տեղը, որտեղ տեմպն ընկնում է ոչ թե շինարարության, այլ առողջարանային կյանքի պատճառով, ծովին մոտենալն է Քոբուլեթիի միջով․ լուսացույցներ, հետիոտներ, խիտ ամառային հոսք։ Սա «վատ ճանապարհ» չէ, պարզապես այլ ռեժիմ է — ավելացրու քսան րոպե և մի՛ նյարդայնացիր։

Երբ մեկնել

Մայիս–հունիսը և սեպտեմբերը լավագույն ժամանակն են հենց ճանապարհի համար։ Արևմտյան Վրաստանը կանաչ է, շոգը դեռ (կամ արդեն) հյուծող չէ, երթևեկությունն էլ ավելի քիչ է, քան սեզոնի թեժ պահին։ Սեպտեմբերյան տարբերակը լավն է նաև նրանով, որ Բաթումիում ծովը դեռ տաք է, իսկ ծովափնյա սրճարաններում հերթերն արդեն չկան։

Հուլիս–օգոստոսը գագաթնակետն է։ Գնալ կարելի է և պետք է, բայց ուղղումներով․ առանց սարքին օդորակիչի մեքենայում այս հատվածը փորձության է վերածվում, իսկ ուրբաթ օրվա երկրորդ կեսը Թբիլիսիից ծովի ուղղությամբ դուրս գալիս շաբաթվա ամենախիտ ժամանակն է։ Երկրի կեսը քեզ հետ միաժամանակ գնում է ծովափ։ Հակառակ ալիքը կիրակի երեկոն է։ Եթե ընտրություն ունես, մեկնիր վաղ առավոտյան, աշխատանքային օրը։

Հոկտեմբեր–նոյեմբերը հանգիստ է, էժան և շատ կանաչ, բայց Աջարիայում սկսվում է անձրևների սեզոնը․ մերձարևադարձները տեղումների իրենց նորման ազնվորեն կատարում են։ Ապակեմաքրիչներն ու նորմալ անվադողերն այստեղ լողազգեստից կարևոր են։

Ձմեռը թերագնահատված տարբերակ է։ Ի տարբերություն Վրացական ռազմական ճանապարհի՝ իր լեռնանցքով և ձնահոսքերով, E60-ը ձմռանը սովորաբար մաքուր է․ լուրջ ձյուն մայրուղու վրա գրեթե չի լինում, իսկ Բաթումին ապրում է ամբողջ տարին։ Նրբություններ, այնուամենայնիվ, կան — Ռիկոթիի շրջանում ձմռանը լինում է թաց ձյուն և մառախուղ, իսկ մթնում է շուտ, այնպես որ ավելի լավ է շուտ դուրս գալ և մթնշաղին չշտապել։

Կանգառները ճանապարհին

Մեքենայի օգտին գլխավոր փաստարկը հենց այս կետերն են։ Բոլորն էլ մայրուղու վրա են կամ դրանից մի քանի տասնյակ կիլոմետրի վրա։ Մայրուղին հենց թույլ է տալիս հանգիստ շեղվել, տեղում մի քանի ժամ անցկացնել և նորից արագություն վերցնել՝ առանց այն զգացողության, թե «դուրս ես ընկել» երթուղուց։

Մցխեթա — 20 րոպե Թբիլիսիից

Վրաստանի հնագույն մայրաքաղաքը կանգնած է հենց քաղաքից դուրս գալիս, շրջանցումը նվազագույն է։ Եթե դեռ չես տեսել այն, կես ժամ Սվետիցխովելիում օրվա ճիշտ սկիզբն է։ Եթե տեսել ես — հանգիստ անցիր կողքով, առջևում շատ հետաքրքիր բան կա։ Մանրամասները՝ Մցխեթայի ուղեցույցում։

Գորին և Ուփլիսցիխեն — 85 կմ, ճանապարհի առաջին կեսի գլխավոր կանգառը

Գորին Թբիլիսիից մեկ ժամ ու մի քիչ է։ Գորիսցիխե ամրոցը կանգնած է քաղաքի վերևում՝ ժայռի վրա, մուտքն ազատ է և շուրջօրյա, Մտկվարիի ու Կովկասյան լեռնաշղթայի տեսարանները՝ գերազանց։ Ստալինի թանգարանը երկիմաստ պատմություն է, բայց արժե տեսնել թեկուզ զրահապատ վագոնի համար․ հաշվիր մեկուկես-երկու ժամ և հիշիր, որ երկուշաբթի օրերին այն փակ է։

Գորիից 10–15 կմ հեռավորության վրա է Ուփլիսցիխեի քարանձավային քաղաքը, և այս երթուղում այն պարտադիր է։ Երեքհազարամյա քաղաք, փորված հենց ավազաքարի մեջ՝ գետի վերևում․ փողոցներ, Թամար թագուհու դահլիճը, հատակին քվևրիներով գինեգործարաններ, ստորգետնյա թունել դեպի ջուրը։ Դիտումը՝ մեկուկես-երկու ժամ, մուտքը՝ 15 լարի։ Ամռանը այստեղ ավելի լավ է գալ մինչև տասնմեկը․ ժայռի վրա ստվեր ընդհանրապես չկա, քարը շիկանում է։

Ուփլիսցիխե տանող շեղումը մայրուղուց մոտ տասնհինգ րոպե է մեկ ուղղությամբ, ճանապարհն ասֆալտապատ է։ Գորին գումարած Ուփլիսցիխեն կես օր է, ուստի Քութաիսիի հետ միասին մեկ հատվածում դրանք տեղավորվում են միայն վաղ մեկնելու դեպքում։

Քութաիսի — 230 կմ, երթուղու տրամաբանական միջնակետը

Երկրի երկրորդ քաղաքը գտնվում է մոտավորապես ճանապարհի կեսին և մայրուղուց մի փոքր կողքի․ շեղումը գումարած վերադարձը երթուղուն ավելացնում է քսան-երեսուն րոպե։ Քութաիսին Թբիլիսիից նկատելիորեն ավելի հին է ու հանգիստ․ Բագրատի տաճարը բլրի վրա, կանաչ փողոցներ, աղմկոտ կոլխիդյան շուկա, որտեղ համեմունք և պանիր են վաճառում, և Գելաթիի վանքը կենտրոնից 10 կմ հեռավորության վրա՝ XII դարի խճանկարով։

Ճաշով արագ կանգառի համար երկու ժամը բավական է։ Քաղաքի համար՝ Գելաթիի հետ միասին, կես օր։ Եթե Բաթումի առաջին անգամ չես գնում, ամենախելամիտն է հենց այստեղ բաժանել երթուղին և գիշերել․ այդ դեպքում վաղը մինչև ծով կմնա երկուսուկես ժամ՝ թեթևակի։

Քութաիսիի կողքին է արևմտյան Վրաստանի ամենաուժեղ բնական կետը՝ Պրոմեթևսի քարանձավը քաղաքից 20 կմ հեռավորության վրա։ Մեկուկես կիլոմետր դահլիճներ, ստորգետնյա գետ նավակով և կայուն +14 °C ներսում, ինչը օգոստոսին պարգև է թվում։ Էքսկուրսիան տևում է մեկ-մեկուկես ժամ, բայց ճանապարհի և սեզոնային հերթի հետ հաշվիր երեք։ Մի փոքր ավելի հյուսիս՝ Մարտվիլի կիրճն է՝ փիրուզագույն ջրով; քարանձավի և Բաթումի տեղափոխվելու հետ նույն օրում այն արդեն չի տեղավորվում։

Զուգդիդին և Սամեգրելոն — շրջանցում նրանց համար, ովքեր ավելորդ օր ունեն

Ձևականորեն Զուգդիդին բաթումյան մայրուղուց կողքի է․ սա հյուսիս-արևմուտքն է, Սվանեթի դարպասը։ Բայց եթե երթուղում պաշար կա, Դադիանիների պալատն արժե դա․ մեգրելական իշխանների նստավայրը, Նապոլեոնի հետմահու դիմակը (աշխարհում եղած երեքից մեկը) և 52 հազար ցուցանմուշ ֆոնդերում։ Գումարած մեգրելական խոհանոցը, որն ավելի կծու ու յուղոտ է այն ամենից, ինչ կերել ես Թբիլիսիում։

Եվս մեկ տարբերակ «կողք գնալու» — Գոմիսմթան Գուրիայում․ բարձրլեռնային առողջարան առանց հյուրանոցների ու խանութների, ուր գնում են ոտքերի տակ ամպերի ծովի համար։ Երկօրյա գեղեցիկ օղակն այսպիսին է․ Թբիլիսի → Գոմիսմթա գիշերակացով → Բաթումի։ Վերև տանող ճանապարհը վերանորոգված է, սովորական թեթև մեքենան կհասնի։

Ծովափը․ Շեկվեթիլի, Ուրեկի, Քոբուլեթի

Վերջին 60–70 կմ-ը երթուղին անցնում է ծովի երկայնքով, և սա արդեն զուտ տարանցում չէ, այլ զբոսանք։ Ճանապարհին՝

• Շեկվեթիլիի դենդրոպարկը — 60 հեկտար հասուն ծառեր, բերված ողջ արևմտյան Վրաստանից, ֆլամինգոներ լճի վրա, բամբուկի պուրակ։ Մուտքն անվճար է, կայանատեղին նույնպես, մեկ-մեկուկես ժամը բավական է։ Հիանալի տաքացում ղեկին անցկացրած չորս ժամից հետո։
• Ուրեկի — սև մագնիսական ավազի լողափեր, ուր վրացիներն ընտանիքով գալիս են երեխաների հետ։
• Քոբուլեթի — երկար առողջարանային շերտ Բաթումիից առաջ։ Ամռանն այստեղ ավելի խիտ է ու դանդաղ, քան մայրուղում․ ավաններ, լուսացույցներ, հետիոտներ։ Սա հենց այն հատվածն է, որտեղ տեմպն ընկնում է ոչ թե շինարարության, այլ առողջարանային կյանքի պատճառով։

Ժամանումը Բաթումի․ երթևեկություն, կայանում և ինչ անել հետո

Բաթումին կոմպակտ է և տրամաբանական․ ծովը ձախ կողմում, լեռները՝ աջ, մոլորվելը դժվար է, նավիգատորը նորմալ է առաջնորդում։ Բարձր սեզոնին խիտ է բուլվարի, հին քաղաքի և Եվրոպայի հրապարակի շրջանում — հուլիս-օգոստոսի երեկոներին երկու թաղամաս անցնելը կարող է քսան րոպե տևել։ Կենտրոն մտնելն ավելի հարմար է մինչև կեսօր կամ երեկոյան ինից հետո։

Կենտրոնում կայանելն ավելի դժվար է, քան թվում է․ վճարովի գոտիներ կան, ազատ տեղեր սեզոնին քիչ են, իսկ հյուրանոցի կայանատեղին ամենևին էլ միշտ ներառված չէ — այս հարցը պետք է տալ բնակարանն ամրագրելուց առաջ, ոչ թե հետո։ Շատերը մեքենան թողնում են ծովափից մեկ-երկու թաղամաս հեռու և քայլում են ոտքով․ Բաթումիի կենտրոնը ոտքով անցնում ես կես ժամում։

Բայց գլխավորն այն է, որ մեքենան Բաթումիում պետք է ոչ թե քաղաքի, այլ նրա շրջակայքի համար․

• Գոնիոյի ամրոցը 15 կմ հարավ — երկուհազարամյա հռոմեական պարիսպներ հենց մայրուղու մոտ, կողքին՝ Գոնիոյի և Կվարիաթիի խճաքարային լողափերը, ավելի հեռու՝ Սարփն ու թուրքական սահմանը։ Բաթումի — Սարփի հատվածն անցնում է ծովին կպած և Վրաստանում այն սակավաթիվ տեղերից է, որտեղ ամռանը իսկապես իմաստ ունի վերցնել կաբրիոլետ։
• Բաթումիի բուսաբանական այգին 9 կմ հյուսիս, Կանաչ հրվանդանի վրա — 113 հեկտար մերձարևադարձներ ծովի վերևում՝ պատշգամբներով։ Ավելի լավ է գալ բացման ժամին և հաշվել երեք ժամ։
• Թամար թագուհու կամուրջը և Մախունցեթիի ջրվեժը — 30 կմ արևելք, լեռնային Աջարիա․ XI–XIII դարերի կամարակապ կամուրջ՝ գետահունում ոչ մի հենարանով, և երեսունմետրանոց ջրվեժ նրանից ճանապարհի հակառակ կողմում։ Քառասուն րոպե մեկ ուղղությամբ, մուտքն անվճար է։
• Լեռնային Աջարիան ավելի հեռու — Քեդա, Խուլո, ճոպանուղին կիրճի վրայով և ճանապարհը դեպի Գոդերձի։ Ասֆալտն ավարտվում է լեռնանցքին ավելի մոտ, այնպես որ վերին մասի համար պետք է կլիրենսով մեքենա և վարձույթի թույլտվություն այդպիսի ճանապարհների համար։

Առանց մեքենայի այս ամենը վերածվում է մարշրուտկաների, տաքսիների և ճամփեզրի սակարկության։ Մեքենայով՝ սովորական օրվա՝ ծովի մոտ մեկ կայանատեղիով։

Ինչ մեքենա վերցնել

Հենց Թբիլիսի — Բաթումի մայրուղու համար բավական է սովորական սեդան կամ հեչբեք։ Սա մայրուղի է, ոչ թե լեռնային օձագալար․ քառանիվ քարշակ և բարձր կլիրենս պետք չեն։ Այս երթուղու համար ամենագնացի ավելորդ վճարելն իմաստ չունի։

Ինչին իսկապես արժե նայել․

• Օդորակիչ։ Ոչ թե «կա տարբերակների ցանկում», այլ աշխատում է։ Ամռանը Սամտրեդիայի մոտ դաշտավայրում սա շքեղություն չէ։
• Փոխանցումատուփ։ Քոբուլեթիի խցանումներում և Բաթումիի ծովափին ավտոմատը նկատելիորեն ավելի հարմարավետ է, հատկապես եթե վաղուց մեխանիկայով չես վարել։
• Վառելիքի ծախսը։ 380 կմ մեկ ուղղությամբ զգալի բաք է․ մեկլիտրանոց փոքր հեչբեքն այստեղ ավելի շատ է խնայում, քան թվում է։
• Բեռնախցիկ։ Ծովային ուղևորությունը ճամպրուկներ են, ոչ թե մեկօրյա ուսապարկ։

Քրոսօվերն իմաստ ունի միայն այն դեպքում, եթե ծովից հետո պլանավորում ես Խուլոյից վեր լեռնային Աջարիան, Ռաչայի ճանապարհները կամ վերելքները դեպի հեռավոր ջրվեժներ։ Կաբրիոլետը գեղեցիկ գաղափար է ճիշտ մեկ հատվածի համար՝ ափամերձ Գոնիո — Սարփի; մայրուղով չորսժամյա տարանցման ժամանակ արևի տակ այն ավելի շուտ կհոգնեցնի։ Տարբերակները հասկանալ կօգնեն ինչ մեքենա ընտրել և ջիպ թե սեդան նյութերը։

Գործնական խորհուրդներ

• Մեկնում։ Մինչև առավոտյան 9-ը, իսկ ամռանը՝ ուրբաթ, մինչև 8-ը։ Սա միակ խորհուրդն է, որ խնայում է և՛ ժամանակ, և՛ նյարդեր։
• Վառելիք։ E60-ի երկայնքով լիցքակայանները բավական են, խոշոր ցանցերը (Wissol, SOCAR, Gulf, Rompetrol) կանգնած են ողջ մայրուղու վրա։ Բյուջեի կողմնորոշիչը՝ մոտավորապես 85–90 լարի վառելիքի վրա մեկ ուղղությամբ քրոսօվերի համար։ Մանրամասները՝ լիցքակայանների ուղեցույցում։
• Կանխիկ։ Քարտերն ընդունում են գրեթե ամենուր, բայց չուրչխելայով, մեղրով և դեղձերով ճամփեզրյա վաճառասեղանները, տեսարժան վայրերի մոտ կայանման հսկիչները և Իմերեթիի փոքր սրճարանները լարիով են աշխատում։ Մի քանի թղթադրամ պահիր ձեռնոցատուփում։
• Սնունդ։ Ճաշի լավագույն կանգառը Գորին է (էժան և արագ) կամ Քութաիսին (համեղ և իմաստով)։ Հենց մայրուղու վրա նրանց միջև հանդիպում են պատշաճ ճամփեզրյա սրճարաններ, բայց ընտրությունը պատահական է։
• Տուգանքներ։ Դրանք գալիս են մեքենայի համարանիշով և ի հայտ են գալիս վարձույթում։ Ստուգել և վճարել դրանք կարելի է առցանց — ավելի լավ է դա անել մինչև ավտոմեքենան հանձնելը։
• Արագություն։ Մայրուղում պահիր 110 և նայիր անավարտ հատվածների մոտ դրված նշաններին․ այնտեղ սահմանաչափը սովորաբար ավելի ցածր է։ Քոբուլեթիում և հենց Բաթումիում տեմպը քաղաքային է։
• Անձրև։ Աջարիայում տեղատարափը լինում է պատի պես, և ջուրն ասֆալտին արագ է կուտակվում։ Արագությունը ցած, հեռավորությունը՝ վեր։

Որտեղ վերցնել մեքենան

Թբիլիսի — Բաթումի երթուղու համար կարևոր է պայմանագրի մեկ կետը, որի մասին ամենից հաճախ մոռանում են․ վարձույթը պետք է թույլ տա միջքաղաքային ուղևորություններ։ Բոլոր ընկերությունները դա լռելյայն չեն թույլատրում — ինչ-որ տեղ վազքի սահմանաչափ է դրված, ինչ-որ տեղ՝ տարածաշրջանից դուրս գալու ուղղակի արգելք, իսկ պարզվում է դա արդեն մայրուղում։ Հարցրու մինչև ստորագրելը և խնդրիր, որ թույլտվությունը գրված լինի, ոչ թե բանավոր ասված։ Միաժամանակ ճշտիր նաև կիլոմետրերի սահմանաչափը․ 760 կմ գնալ-գալը հեշտությամբ դուրս է գալիս օրական նորմայից այն վարձույթներում, որոնք այն սահմանում են։ Էլ ինչ ստուգել մեքենան ստանալիս — ապահովագրությունից մինչև դեպոզիտ — հավաքված է վարձակալական մեքենայի ընդունման չեկ-լիստում։

MY.DRIVE-ը վարձույթի ծառայություն է, որը թույլ է տալիս հենց այսպիսի ուղևորություններ․ Վրաստանում միջքաղաքային երթուղիներն առանձին համաձայնեցում չեն պահանջում, պայմանագիրը թափանցիկ է, իսկ աջակցությունը կապի մեջ է մնում ողջ ճանապարհին։ Մեքենաներ կան և՛ մայրաքաղաքում, և՛ երկրով մեկ — մայրուղու համար պարզ ավտոմատներից մինչև լեռնային Աջարիայի համար քրոսօվերներ։

Հակառակ սցենարը նույնպես աշխատում է և հաճախ ավելի հարմար է։ Եթե ուղիղ ծով ես թռչում, մեքենան տրամաբանական է վերցնել հենց Բաթումիի օդանավակայանում․ տերմինալից մինչև ծովափ մոտ 15 րոպե է, իսկ Գոնիոն ընդհանրապես ճանապարհին է։ Շատերը մեքենա են վերցնում Բաթումիում ծովի մեկ շաբաթվա համար և մեկնում են Թբիլիսի արդեն նույն E60-ով — պարզապես հակառակ ուղղությամբ և այլ կանգառներով։

Ամփոփում

Թբիլիսի — Բաթումին տեղափոխություն չէ, այլ երկրի երկարությամբ ինքնուրույն ճամփորդություն։ 380 կմ գրեթե ավարտված մայրուղի, 4,5–5 ժամ զուտ ընթացք և առնվազն կես օր կանգառներ, հանուն որոնց ամեն ինչ սկսվում է․ երեք հազար տարեկան ժայռափոր քաղաք, տաճար բլրի վրա Քութաիսիում, քարանձավ ստորգետնյա գետով և արմավենիներ վերջում։

Հիշելու է երեք բան։ Դուրս եկեք շուտ — հատկապես ամռանը և հատկապես ուրբաթ օրը։ Մի՛ փորձեք Գորին, Ուփլիսցիխեն, Քութաիսին և Պրոմեթևսը վերցնել մեկ օրում — կա՛մ ընտրեք երկու կետ, կա՛մ գիշերեք Քութաիսիում։ Եվ ճշտեք վարձույթում միջքաղաքային ուղևորությունների մասին նախքան ճամպրուկները բեռնելը։

Բարի ճանապարհ։ Երթուղու համար մեքենա ընտրել — mydrive.club-ում։