Ջիպ թե սեդան. ո՞ր մեքենան վարձել Վրաստանում

Վրաստանի երթուղիների մեծ մասի համար, ներառյալ Կախեթին, Բաթումին, Բորջոմին և Թբիլիսիից մեկօրյա դուրսգալները, ֆիզիկապես բավական է սեդանը։ Բայց դա չի նշանակում, որ սեդանը միշտ ճիշտ ընտրություն է. լեռնային ոլորապտույտներին և երկրորդական ճանապարհներին լիաքարշ քրոսովերը ճամփորդությունը նկատելիորեն ավելի հանգիստ է դարձնում, նույնիսկ եթե սեդանն էլ այնտեղ կանցնի։

Երթուղիների ընտրությունն արդեն առանձին քննարկել ենք — ո՞ր մեքենան ընտրել Վրաստանում։ Այստեղ ուշադրությունն ավելի նեղ է. երբ սեդանը բավական է, երբ քրոսովերն արդարացնում է իրեն հարմարավետությամբ և ուր վարձակալած մեքենան ընդհանրապես չեն թողնի։

Որտեղ է սեդանը բավական

Վրաստանի հիմնական ճանապարհային ցանցը պատշաճ վիճակում է։ Թբիլիսի–Քութաիսի–Բաթումի մայրուղին ասֆալտապատված է գրեթե ողջ երկարությամբ, տեղ-տեղ դա երկգոտի ճանապարհ է 90 կմ/ժ սահմանափակումով, տեղ-տեղ արդեն ավտոբանի նման։ Կախեթին (Սիղնաղի, Թելավի, գինետները Ալազանի հովտի երկայնքով) — ասֆալտ առանց անակնկալների։ Մցխեթա, Գորի, քարայրային Ուփլիսցիխե քաղաքը, Ջվարի վանքը — նույնպես ստանդարտ մեկօրյա երթուղիներ են, որտեղ ճանապարհի որակը հարցեր չի առաջացնում։

Սեդանով հանգիստ հասնում եք՝

Բաթումի — մայրուղին ափի երկայնքով, 370 կմ Թբիլիսիից, մոտ 5 ժամ ճանապարհին. մանրամասն վերլուծությունը՝ Թբիլիսիից Բաթումի մեքենայով ուղեցույցում
Կախեթի — 90–120 կմ, մեկ-մեկուկես ժամ
Բորջոմի և Ախալցիխե — ասֆալտ մինչև հենց քաղաքը, Ռաբաթ ամրոցը
Մցխեթա, Գորի, Ուփլիսցիխե — ստանդարտ մեկօրյա երթուղիներ մայրաքաղաքից
Մեստիա (հենց քաղաքը, առանց դրա սահմաններից դուրս գալու) — ասֆալտապատ ճանապարհ Զուգդիդիից

Այս ուղղությունների համար սեդանը լիովին գլուխ է հանում խնդրից։ Հարցն այլ բանում է. որքանով հարմարավետ կլինի ճանապարհին։

Երբ քրոսովեր են վերցնում ոչ թե անհրաժեշտությունից, այլ հարմարավետության համար

Այստեղ հաճախ շփոթում են երկու տարբեր հարց. կանցնի՞ մեքենան և հարմարավե՞տ կլինի դրա մեջ։ Սեդանը տեխնիկապես անցնում է Վրացական ռազմական ճանապարհով մինչև Ղազբեգի ամռանը, ոլորապտույտով դեպի Ախալցիխե, Կախեթիի առանձին գինետների գրունտային մատույցներով։ Բայց նստում է փոսերի վրա, կպչում է խլացուցիչով անհարթություններին անձրևից հետո, իսկ Գուդաուրիից հետո ձգձգվող վերելքներին ուղևորներին ավելի ուժեղ է սրտխառնոց առաջանում շրջադարձերի ճոճքի պատճառով։

Ավելի բարձր նստատեղով և լիաքարշով քրոսովերը հանում է այս անհարմարությունների մի մասը՝

Ճանապարհը Գուդաուրիի լեռնանցքով — ոլորապտույտ սուր շրջադարձերով և գրեթե 1000 մետր բարձրության տարբերությամբ. քրոսովերով վերելքն ավելի փափուկ է զգացվում, շրջադարձերին ավելի քիչ ճոճք
Գրունտային մատույցներ Կախեթիի գինետներին — կարճ չասֆալտապատ հատվածներ. սեդանն անցնում է, բայց կախոցը յուրաքանչյուր փոս մշակում է
Միջսեզոն Զուգդիդի–Մեստիա մայրուղում — ասֆալտը տեղ-տեղ քայքայված է, եզրափակոցը նստած է. քրոսովերն ավելի հարմարավետ է կլիրենսի շնորհիվ
Երկար տեղափոխություններ երեխաների կամ մեծ ուղեբեռի հետ — նստատեղն ավելի բարձր է, տեսադաշտն ավելի լավ, ոլորապտույտներին սրտխառնոցն ավելի քիչ

Սեդանի և քրոսովերի գնի տարբերությունը սովորաբար 20–30% է սեզոնին։ Կախեթիով հանգստյան օրերի երթուղու համար այս հավելավճարը կրիտիկական չէ, իսկ զգացողությունների տարբերությունը լեռնային ոլորապտույտից երեք ժամ հետո նկատելի է։ Վրացական ռազմական ճանապարհին մի անգամ սեդանից քրոսովեր անցա այն բանից հետո, երբ ուղևորին Գուդաուրիից եկող ճանապարհի հերթական շրջադարձին սրտխառնոց առաջացավ, ընդ որում ճանապարհն ինքը թույլատրելի էր ու լիովին անցանելի։ Սակագների կողմնորոշիչները՝ Վրաստանում մեքենայի վարձույթի գները նյութում։

Ուր վարձակալությունը չի հասնի՝ անկախ մեքենայի դասից

Առանձին պետք է ասել Թուշեթիի, Մեստիայից վերև գտնվող Ուշգուլիի, Վաշլովանիի և Ջուտայի մասին։ Այնտեղ չեն թողնում ոչ այն պատճառով, որ ճանապարհը կոնկրետ մոդելի համար անանցանելի է, այլ այն պատճառով, որ Վրաստանում վարձույթի ընկերությունների մեծ մասը այս գոտիները պայմանագրով բացառում է ապահովագրական ծածկույթից՝ անկախ նրանից, սեդա՞ն է դա, թե ցածր փոխանցումով ջիպ։ Այնտեղ հասնել հնարավոր է կազմակերպված տուրով՝ տեղացի վարորդի հետ. սովորաբար դա գնով համեմատելի է ստացվում քրոսովերի մեկօրյա վարձույթի հետ, բայց առանց լեռներում առանց ապահովագրության մնալու ռիսկի։

Ամրագրումից առաջ արժե մեկ անգամ ճշտել վարձույթի ընկերությունում պայմանագրից բացառված ուղղությունների ցանկը. դա ժամանակ է խնայում, եթե նման վայրեր ճամփորդությունն ընդհանրապես ծրագրերում կա։ Փակ և ռիսկային գոտիների ամբողջական վերլուծությունը՝ ուր չարժե մեքենայով գնալ Վրաստանում ուղեցույցում։

Որքան արժե ջիպի և սեդանի վարձույթը Վրաստանում

Մոտավոր գներ սեզոնին (ամառ, բարձր պահանջարկ)՝

Էկոնոմ դասի սեդան — $20–30-ից օրական
Լիաքարշ քաղաքային քրոսովեր (Kia Sportage, Nissan Qashqai) — $35–45-ից օրական
Միջին դասի ջիպ ցածր փոխանցումով (Pajero, Prado) — $55–80-ից օրական, պետք է միայն ստանդարտ վարձույթի գոտուց դուրս գտնվող երթուղիների համար

Ճամփորդների մեծ մասի համար առաջին երկու կատեգորիաներից քրոսովերը բավական է. այն ծածկում է և՛ ստանդարտ երթուղիները, և՛ հարմարավետությունը ոլորապտույտներին՝ առանց ավելորդ վճարելու անցանելիության համար, որը պետք չի գա։ Վրաստանում տարբերակները հարմար է համեմատել mydrive.club-ում — մարկետփլեյս՝ տարբեր վարձույթի ընկերությունների մեքենաների ընտրությամբ։

Ինչ վերցնել հետդ լեռնային երթուղիների համար

Կանխիկ վրացական լարի — Գուդաուրիից հետո մայրուղում ամենուր քարտ չեն ընդունում
Ձմեռային անվադողեր — նոյեմբերից մարտ պարտադիր են Վրացական ռազմական ճանապարհին, բացակայության համար տուգանում են
Ներբեռնված օֆլայն քարտեզներ — ցանցը կորչում է լեռնանցքների մատույցներին նույնիսկ թույլատրված երթուղիներում
Ստուգված պահեստային անիվ — արժե ստուգել Թբիլիսիից դուրս գալուց առաջ, ոչ թե ճանապարհին

Լեռներին նախապատրաստվելու մասին ավելին՝ լեռներ գնալուց առաջ չեկ-լիստում։ Ինչ ստուգել մայրաքաղաքում մեքենան ստանալիս՝ մեքենայի վարձույթը Թբիլիսիում. ինչն է կարևոր ուղեցույցում։

Ինչն է կարևոր իմանալ

Հարթ երթուղիների և ստանդարտ մեկօրյա դուրսգալների համար սեդանը բավական է, և ավելի բարձր դասի համար ավելորդ վճարն իրեն չի արդարացնում գործնական օգուտով։ Լեռնային ոլորապտույտներին, ինչպիսին Գուդաուրիի լեռնանցքն է, և գրունտային մատույցներին քրոսովերն արժե իր գինը ոչ թե անցանելիության, այլ հարմարավետության համար. ավելի քիչ ճոճք, ավելի վստահ նստատեղ, ավելի հանգիստ ուղևորներ։ Իսկ Թուշեթիի, Մեստիայից վերև Ուշգուլիի, Վաշլովանիի և Ջուտայի համար վարձակալած մեքենայի դասն ընդհանրապես նշանակություն չունի — այնտեղ առանձին տուր է պետք տեղացի վարորդի հետ։